Die drei Hauptsätze der Trainodynamik:
Erster Hauptsatz (Erhaltung der Verspätung):
Die Gesamtverspätung einer Regionalbahn bleibt stets erhalten oder nimmt im Verlauf der Fahrt zu. Sie kann weder spontan abgebaut noch an eine andere Bahn abgegeben werden.
Zweiter Hauptsatz (Entropie der Verspätung):
Die Verspätung einer Regionalbahn nimmt in einem geschlossenen System (z. B. auf der Strecke Rosenheim–München) immer zu, da externe Faktoren wie Fahrgastwechsel, Signalstörungen oder Lokführerwechsel unvermeidlich sind. Pünktlichkeit ist ein theoretischer Idealzustand und in der Praxis nicht erreichbar.
Dritter Hauptsatz (Unmöglichkeit der Pünktlichkeit):
Je näher sich die Ankunftszeit einer Regionalbahn der Planzeit nähert, desto größer wird der Aufwand, um diese zu erreichen. Die absolute Pünktlichkeit kann nicht realisiert werden, da sie unendlich viele Ressourcen und perfekte Bedingungen erfordert.
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... mehr anzeigenDie drei Hauptsätze der Trainodynamik:
Erster Hauptsatz (Erhaltung der Verspätung):
Die Gesamtverspätung einer Regionalbahn bleibt stets erhalten oder nimmt im Verlauf der Fahrt zu. Sie kann weder spontan abgebaut noch an eine andere Bahn abgegeben werden.
Zweiter Hauptsatz (Entropie der Verspätung):
Die Verspätung einer Regionalbahn nimmt in einem geschlossenen System (z. B. auf der Strecke Rosenheim–München) immer zu, da externe Faktoren wie Fahrgastwechsel, Signalstörungen oder Lokführerwechsel unvermeidlich sind. Pünktlichkeit ist ein theoretischer Idealzustand und in der Praxis nicht erreichbar.
Dritter Hauptsatz (Unmöglichkeit der Pünktlichkeit):
Je näher sich die Ankunftszeit einer Regionalbahn der Planzeit nähert, desto größer wird der Aufwand, um diese zu erreichen. Die absolute Pünktlichkeit kann nicht realisiert werden, da sie unendlich viele Ressourcen und perfekte Bedingungen erfordert.
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