Zum Inhalt der Seite gehen

mastodon

Como es lunes y no tengo más que hacer, voy a copiar descaradamente a @gamusino , que el otro día hizo un hilo de qué haría él si fuese presidente de la Comunidad de #Madrid.

Yo no tengo ambiciones políticas (demasiado nerdo y demasiado ingenuo para sobrevivir en ese mundo de medidas puñaladas en las costillas) pero si fuese algo, sería consejero de Transportes. O, más bien, lo sería durante el tiempo imprescindible para transferir sus competencias a una autoridad independiente.

#Madrid @Fernando de Córdoba 🏳️‍🌈 🏳️
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Esta autoridad sería la responsable de toda la #movilidad del área metropolitana expandida de Madrid, una región que incluiría la capital, toda la Comunidad, y varios municipios de las provincias de Toledo, Guadalajara y Segovia. Gobierno central, Comunidad y ayuntamientos transferirían sus competencias a lo que sería un CRTM con esteroides.
#movilidad
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
La primera tarea de esa autoridad, antes de cualquier otra cosa, sería unificar e integrar las tarifas del transporte público en Madrid. Un viaje en transporte público empieza en el origen y termina en el destino: parece una verdad de Perogrullo, pero no tiene sentido que una combinación autobús - Metro - autobús represente tres viajes cuando claramente es uno solo.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •

Abajo el incomprensible sistema de carga de billetes de las tarjetas Multi del Consorcio. Las tarjetas (o la aplicación) solo debería tener dos modos: modo abono y modo saldo.

El modo abono se explica solo: viajes ilimitados dentro de las zonas adquiridas (más sobre eso en un momento) durante un periodo de tiempo, que deberían ser 24 horas, 72 horas, siete días naturales y 30 días naturales.

El modo saldo también se explica solo: cargas saldo y de él se descuenta el coste de los viajes.

Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Una tarjeta bancaria sin contacto actuaría como una tarjeta en modo saldo. Y, como en Londres, habría un tope: si ya has gastado en viajes el equivalente a un abono de 24 horas, no se te cargaría más de esa cifra.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Sobre todo, abriría el abanico de posibilidades del pasajero. Si estás en Ciudad Pegaso y vas al centro, puedes coger un interurbano en la A-2 (si eres valiente y no te molestan ni las escaleras ni la precariedad de las paradas) y luego el Metro, o el 77 y luego el Metro, o caminar hasta Alameda de Osuna y coger el Metro. Y todos estos viajes te costarán LO MISMO.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
¿Por qué? Porque dentro del límite de tiempo establecido (75 minutos es una buena opción) una vez se te carga el coste de un billete sencillo ya no se te vuelve a cargar cada vez que validas en otro modo de transporte. Pongamos nuestra pasajera en Ciudad Pegaso: subes en el 77, picas, te descuentan el coste de un billete sencillo, te bajas en Canillejas, vuelves a picar y ese paso no te cuesta NADA —porque se entiende que estás haciendo transbordo.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Pero para que esto funcione, el pasajero debería picar al entrar Y AL SALIR, para que pueda indicar al sistema que el viaje ha terminado. Es lo que pasa en Cercanías y en Metro sería fácil de aplicar; es más complicado en autobuses. Entiendo que en las líneas que van dentro de una única zona no haría falta picar al salir, pero en los interurbanos sí. Y eso necesitaría cierta adaptación.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Óscar Gorri
mastodon
Óscar Gorri
• •
En la tarjeta sin contacto queda registrada la hora y el medio en el que se picó. puedes picar entradas en otros medios y si la hora es inferior al tiempo estimado no se carga. NO hace falta picar a la salida que además ocasionaría problemas de fulidez.
Als Antwort auf Óscar Gorri

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •

@tiflonet Estoy pensando en autobuses interurbanos: pongamos un clásico, el 491 entre Aluche y Fuenlabrada vía Leganés.

Si el pasajero pica a la entrada en Aluche, ¿qué precio se le cobra? Si se le cobra hasta Fuenlabrada (zona B2), si el pasajero va a bajarse en Leganés (zona B1) no le compensa (y, por tanto, no le sirve). Y si se le cobra hasta Leganés, puede seguir hasta Fuenlabrada gratis.

@Óscar Gorri
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
@tiflonet Y puede decirse: bueno, entonces hay que simplificar las zonas tarifarias y poner a Leganés y Fuenlabrada en la misma zona. Sí, pero hay líneas como la 191 que salen de Madrid, paran en Alcobendas y San Sebastián de los Reyes y terminan en Buitrago de Lozoya. ¡Eso no puede simplificarse!
@Óscar Gorri
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Óscar Gorri
mastodon
Óscar Gorri
• •
Sí que se puede. Por ejemplo convirtiéndolas en líneas express de pocas paradas con líneas locales que enlacen entre esas paradas. También replanteándose el tema zonas. A lo mejor y siendo una zona metropolitana compacta no hay que dividirla en zonas. El área de Barcelona por ejemplo tiene distancias grandes dentro de la zona 1 y las zonas tarifarias son hasta 6, pero los buses interurbanos son directos entre zonas. Decía un concejal de Transportes en Barcelona que no tiene sentido tener líneas que parezcan una cuerda en el bolsillo. Lo suyo son líneas rectas y entrelazadas. Así se inventaron en Barcelona las verticales, las horizontales y las diagonales.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •

De esta nueva autoridad del transporte también dependería el peaje urbano; porque, sí, también estoy a favor del peaje urbano (y sé lo impopular que es; insisto, no tengo ambiciones políticas porque tengo ideas electoralmente tóxicas).

A efectos del peaje urbano, la "almendra central" estaría limitada por la M-30 por tres lados excepto el norte (que sería Reyes Católicos - Cea Bermúdez - José Abascal - María de Molina - Avda. de América). El límite externo de la 'almendra' estaría exento.

Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Las tarifas del peaje urbano estarían definidas no solo por tipo de motor sino también por peso. La tarifa diaria de un turismo hasta 2.500 kilos sería la equivalente a un abono de 24 horas dentro de Madrid. Los vehículos comerciales pagarían tarifas especiales.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Ah, se me olvidaba: en el modelo del 'Kurzstrecke' de Berlín, todo viaje entre dos estaciones de Metro o Cercanías que dure menos de 20 minutos entre entrada y salida tendrá una tarifa equivalente a un 60% del billete sencillo ordinario.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Andres
mastodon
Andres
• •
y una simplificación radical de los controles de acceso como eliminarlos por completo? Hacer el servicio gratuito para los residentes, como ahora mismo ya lo es para mayores de 65? Y compensar con una tasa turística y también, porqué no, peajes. Lo unico que podría ser un problema es el vandalismo sobre algo que se perciba como completamente gratuito pero las ciudades ya ofrecen muchos servicios gratis que se han asimilado como algo normal, como parte de la ciudad. No tengo los datos económicos pero intuyo que lo recaudado por tarifas no es muy importante respecto al coste total incluyendo inversiones. Seguramente ni siquiera respecto al coste de la pura operación. Sin hablar de los ahorros.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •

TRANVÍAS: el principio básico aquí es que toda línea que opera regularmente con autobuses articulados debería ser un tranvía.

Pero como eso es extremadamente complicado, yo iría empezando con esta línea, que cubre una necesidad: el desplazamiento norte sur en el sudoeste de la ciudad, aunque (esto luego) el Cercanías también ha de cumplir esta función.

Dos rutas de tranvía: empezando en la estación de Cercanías de Asamblea de Madrid - Entrevías y siguiendo por la avenida de Pablo Neruda y Fuente Carrantona hasta la plaza de Alsacia, donde se dividiría en dos: la 441 seguiría por Hermanos García Noblejas hasta Ciudad Lineal, y la 442 por Aquitania y Suecia hasta el Estadio Metropolitano, donde daría la vuelta por las avenidas de Niza y Guadalajara hasta reunirse en Alsacia.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
CERCANÍAS: la operación de la red de Cercanías estaría transferida a la nueva autoridad del transporte... a excepción de la línea C-9, que abandonaría la red y pasaría a ser una concesión aparte. Tengo un sueño y para saber si ese sueño es posible necesitaría la respuesta a una pregunta: ¿sería viable encajar un par de vías adicionales exclusivas para trenes de pasajeros en paralelo a la estación de clasificación de Vicálvaro?
Desvío de la línea principal de Madrid a San Fernando de Henares hacia la estación de clasificación de Vicálvaro.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
La siguiente pregunta es si es viable un salto de vía que permita la operación ininterrumpida con la línea del aeropuerto. Con esto, y la cuadruplicación de la vía, podrían operarse servicios entre Vicálvaro y Fuente de la Mora con paradas intermedias en Las Mercedes (antes O'Donnell) y Feria de Madrid (correspondencia con línea 8 de Metro)
Dieser Beitrag wurde bearbeitet. (1 Woche her)
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Si eso fuese posible, por fin podría haber una suerte de "línea circular" de Cercanías, que en realidad haría una suerte de ocho. Los trenes empezarían en Atocha, seguirían hasta Vicálvaro, cogerían el 'by-pass' hasta Fuente de la Mora y de ahí a Chamartín, donde tomarían el viejo tubo de la risa. En Atocha otra vez y ahora a Príncipe Pío y Las Rozas, de ahí a Pitis, Chamartín y Atocha y vuelta a empezar.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •

Ramal de San Martín de la Vega: reactivar en la medida de lo posible.

Directo de Burgos: el problema que tiene es que a partir de Colmenar Viejo la línea esquiva las zonas urbanas (o, más bien, no se han desarrollado "barrios de la estación" como en líneas más históricas y transitadas. Yo haría un intercambiador tren-autobús en Soto del Real (junto al cruce entre la M-608 y M-609) con autobuses a Soto, Manzanares el Real y Guadalix de la Sierra.

Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
En esta estación terminarían dos de cada tres trenes. El tercero seguiría con paradas en Miraflores de la Sierra y Bustarviejo - Valdemanco para terminar en otro gran intercambiador tren-autobús en la estación de Gargantilla del Lozoya, de donde saldrían autobuses a toda la Sierra Norte, desde Rascafría hasta Buitrago y más allá.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
Lo aprovechable de la línea entre Móstoles y Navalcarnero puede ser utilizado para un tren ligero, entre un tranvía y un tren de cercanías.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

clyowond⁂
mastodon
clyowond⁂
• •
fua chaval no consiguió Sánchez Mato el billete intermodal en Madrid EMT -METRO, porque la INDA le suda bastante el papo lo que pase con el trasporte público y ahora que tendría que acordarlo con dickface que tiene la ciudad menos contaminada de la historia. Que rule. :ablobcatcoffee:
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Óscar Gorri
mastodon
Óscar Gorri
• •
Estás copiando la Autoritat Metropolitana del transport de Barcelona. ;) Tenemos integrados a Renfe, Metro, autobuses y Ferrocarrils de la Generalitat. Con una tarjeta de viaje puedes utilizar cualquiera de los transportes y salvo con los billetes sencillos, puedes hacer tres cambios de transporte con un solo billete. Tipo 4 buses, 3 buses y metro, 2 buses metro y renfe, ... Suerte, porque la vas a necesitar!
Als Antwort auf Óscar Gorri

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
@tiflonet A ver, en realidad es como funciona en casi todo el mundo civilizado. Pero como la política tarifaria en Madrid siempre ha sido ver lo que hace París y copiarlo 10 años después, sumada a la tradicional pelotera entre administraciones, pues estamos donde estamos.
@Óscar Gorri
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

mictter
mastodon
mictter
• •
La combinación de conservadurismo (están todos a un paso de la jubilación) y pocas ganas de trabajar explican muchas cosas.
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Carlos
mastodon
Carlos
• •
Cuando fui a Múnich me flipó el tener un billete semanal en una app del móvil y validarlo 1 sóla vez y olvidarme de torniquetes y validadoras, ¿es algo que implementarías?
Als Antwort auf Carlos

Thiago Ferrer Morini
mastodon
Thiago Ferrer Morini
• •
@Inmorsys No. El sistema de confianza, habitual en los transportes públicos alemanes, exigiría darle la vuelta ya no solo a la mentalidad, sino también a nuestra capacidad de medir la demanda del transporte. Dejemos las cancelas donde están.
@Carlos

Diese Webseite verwendet Cookies. Durch die weitere Benutzung der Webseite stimmst du dieser Verwendung zu. https://inne.city/tos

⇧