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Flipando en colorines en Atocha al ver que hay un tren que hace Madrid - Sevilla por Plasencia y Zafra. Conociendo a Renfe, será el único tren que pase por ciertas estaciones de la ruta hoy.

Sé que en algunas comunidades el servicio irá a peor a medio plazo, pero hay que acabar con esta angustia: hay que transferir los regionales a las CC AA lo antes posible

#trenes #España🇪🇸

Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Y, por supuesto, la competencia en ancho ibérico ya está tardando —aunque va a ser muchísimo más complicada
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Hace 15 años uno se podía subir en Atocha a un regional ómnibus a Segovia. Hoy para hacer ese mismo trayecto he de cambiar de tren dos veces: una en Cercedilla (que me esperaba) y otra en Chamartín (que no)
Unbekannter Ursprungsbeitrag

Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Ese tren va por la LAV en Extremadura (por eso juraría que hay otro Plasencia-Sevilla que antes paraba en Cáceres). Sí que hay alguna estación de por medio que tiene solo un tren al día (se me ocurre Mirabel), pero no es ese.

Ahora: creo que justo este tipo de comunicaciones entre regiones no deberían pasar a las comunidades. Se acabarían creando fronteras. Los regionales dentro de las CCAA sí, pero las MD entre comunidades no. Igual que no pasaríamos las rutas de autobús nacionales.

Dieser Beitrag wurde bearbeitet. (2 Wochen her)
Als Antwort auf Manu M

@manu Lo que yo veo es el Estado desentendiéndose de las OSP y nadie haciendo esfuerzos por recoger el testigo
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

Pues va a haber CCAA que se resistan. Por ejemplo, Asturias no quiere, supongo que por el pancho de recibir unas infraestructuras destrozadas (FEVE)
Als Antwort auf Roquette ⁂

@Roquette A mi entender, las infraestructuras han de quedar en manos de Adif (léase, el Estado) salvo que las comunidades las quieran. Es la operación que ha de pasar a las regiones.
Als Antwort auf Roquette ⁂

@Roquette Contad con ello. El final de la liberalización ferroviaria (núcleos de cercanías, regionales) se hará sacando a concurso concesiones en las que el operador incumbente tendrá condiciones especiales (léase «palos en las ruedas») para que haya «competencia». La verdad, no espero grandes cosas del proceso, aunque aviso: yo era de los que pensaba que la liberalización en AV sería un desastre, y parece que no. También es verdad que el modelo es distinto.
Als Antwort auf Iván Rivera

@brucknerite Mientras, habría que hacer lo mismo con los autobuses de larga distancia —y los palos en las ruedas ponerlos a Alsa o a Avanza. Es igualmente inevitable y están haciendo mucho lobby para retrasarlo lo más posible @Roquette
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

En Asturias es difícil poner palos a Alsa, porque ya absorbieron a toda la competencia, y al tener monopolio, pueden en cualquier momento dejar a la región sin transporte de viajeros por carretera, y sin empresa alternativa. Lo de la libre competencia y tal.

@brucknerite

Unbekannter Ursprungsbeitrag

Thiago Ferrer Morini

El problema de Flixtren es el material. Los trenes y coches en ibérico hay que encargarlos o comprárselos a Renfe, que se ha pasado la última década encalomándoselos a los argentinos o a los brasileños o incluso vendiéndolos como chatarra a Portugal precisamente para evitar esto

@Roquette

Dieser Beitrag wurde bearbeitet. (2 Wochen her)
Als Antwort auf Thiago Ferrer Morini

casi seguro que la junta de Extremadura paga parte de los costes.
El problema de los regionales es que suelen pasar por más de una Comunidad Autónoma, y eso complica mucho las cosas.

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